1.测量电解液比重，判定蓄电池的放电程度
从蓄电池放电特性中已知，电解液比重是随蓄电池的放电程度成正比变化的，蓄电池放电程度越大，电解液比重就降低得越多。实践证明，充足电的蓄电池到放电终了，电解液比重大约下降0.16左右。如开始放电时电解液比重为1.27，到放电终了则降为1.11，下降了0.16。这样就可以概略认为，比重每下降0.01相当于蓄电池放电6%。根据这个比例关系，就可以通过测量电解液的比重，对蓄电池的放电程度作出判斯。
电解液密度随充电而提高，随放电而降低。这是因为充电时极板上的硫酸铅分解，使电解液中的硫酸增加，密度提高。放电时两极生成硫酸铅，消耗了电解液中的硫酸，密度降低。电解液密度与蓄电池容量的关系是成直线变化的，如图1所示。
从斜线中看出不论是充电或放电，电解液密度随时都在变化，它是衡量蓄电池所处状态的重要标志。因此，使用中应准确地测量它，以便掌握蓄电池技术性能。测试证明，电解液密度每下降0.01，相当于蓄电池耗电6%，也就是说当电解液密度由1.280 降低到1.120时，大约蓄电池容量输出100%。如果密度下降到1.200时，说明蓄电池容量已放出50%。
使用这种方法是有条件的，就是必须知道蓄电池上次充电终了的电解液比重，否则就无法知道比重下降的程度，因而也就无法确定放电的程度。测量电解液比重应用专门的比重计，如图2所示。
使用时，吸人的电解液不要过多或过少，以能将比重计中的浮子浮起而上端又不会项住为宜。同时还应注意使浮子刚好浮在中央，不要让浮子与玻璃管壁接触，以免影响测量的精度。此外在蓄电池用强电流放电后，不要马上就去测量比重，因为这时电解液还没有混合均匀，测量结果是不会准确的。
2.测量大负荷下的端电压，判定蓄电池的技术状态通过电解液比重的变化，来判断蓄电池的放电程度，方法虽然简单，但它只能一般地说明蓄电池的放电程度，而不能说明蓄电池有无故障，例如同样的放电程度，是正常使用的结果，还是由于自行放电造成的，蓄电池是否还有别的故障，这些问题单从放电程度上是看不出来的。为了进一步了解蓄电池的技术状态，通常采用使蓄电池在以大电流(100A~150A)放电情况下测量其端电压的方法，来判定蓄电池的技术状态。
容量大、内阻小，是技术状态良好的蓄电池的基本特征。但是随着蓄电池放电程度的增加，容量会减小，内阻会增大，特别是蓄电池产生了故障时，其表现更为明显。蓄电池技术状态的这种变化，可以在放电情况下测量其端电压进行检验。因为蓄电池在放电时的端电压等于电动势减去内部电压降，即U=E-Iro，当蓄电池的技术状态变坏时，它在放电中，尤其是以大电流放电中，由于内压降Iro的明显增大，端电压就会出现不正常的下降一不稳定，且数值很小。通过测量蓄电池在大负荷时的端电压，来判断蓄电池技术状态的方法，就是根据这个道理，常用的办法有:
在汽车上接通启动机，检验蓄电池在大负荷下的端电压:发动机在正常温度下，连续几次使用启动机(其本身技术状态是良好的)，都能带动发动机很快旋转，这说明蓄电池在大负荷下，端电压能够保持稳定，不仅技术状态良好，而且充电较足。夜间在开灯的情况下接通启动机，通过灯光的明暗程度判定蓄电池的技术状态也很方便。如果启动机转得很快，灯光虽然稍许变暗但仍有足够的亮度，这也说明蓄电池能移保持一定的电压，技术状态良好而且充电较足;如果启动机旋转无力，灯光又非常暗淡则说明蓄电池放电过多必须立即充电:如果接通启动机，灯光暗红并迅速熄灭，这说明蓄电池放电已经超过了容许限度或已严重硫化，必须通过充电作进一步的检验。
用高率放电计检验蓄电池的负荷电压:高率放电计是按照启动机的工作情况制成的一种检验工具，其构造如图3所示。
由一个3V的直流电压表和两个触针之间跨接-一个负荷电阻组成。测量时，将触针用力压在单格蓄电池的两个电桩上，历时5s，观察蓄电池在大负荷放电情况下所能保持的端电压，这时蓄电池的电流将通过负荷电阻，以近似启动机的工作电流放电，电压表则指出在这样的大负荷下蓄电池所能保持的端电压，就可准确地判断蓄电池的放电程度和启动能力。一般技术状态良好的蓄电池用高率放电计检验，单格电压应在1.5V以上，并在5s内保持稳定;电压低于1.5V但在5s内能保持稳定者，一般属于放电过多，如果5s内电压迅速下降，则表示有故障。至于故障的性质和严重程度，需要通过充电检验再作进一步分析。
有时电压表针可能指在“0"位不动，这种情况如果仅出现在某一单格，可能是内部有严重短路或断路。这时，可以在整个蓄电池的正负极间接-试灯加以判别;灯亮说明那个单格内部严重短路，不亮则是断路。如果测三个单格时电压针表都不动，基本上可以肯定蓄电池已严重硫化。用高率放电计测量负荷电压了解蓄电池的放电程度，其具体值可以参考表1。
3.通过充、放电检测蓄电池的技术状态
测量蓄电池在大负荷下的端电压，虽然可以判定蓄电池的放电程度和有无故障，但还不能具体地说明故障的性质和程度，充电检验，则可以对蓄电池的技术状态进行确切的判定。因为蓄电池的技术状态不同，故障性质不同，充电中的表现形式也就不同，所以根据充电中的不同表现形式，进行分析判断，就可以得出确切的结论。
由蓄电池的充、放电特性中可知，正常的蓄电池在充电过程中，它的端电压和电解液比重都是按照一定的规律，上升的，电解液温度也不会出现不正常的升高，在放电过程中，它们又按照一定的规律下降，放出额定(或近似于额定)的容量。
采用普通定电流充电法的充电电流(即第一阶段以额定容量的1/10的充电电流，充至单格电压为2.4V，再将电流减半进行第二阶段充电)，充电至全充电状态。在充电过程中，测量并记录各单格的电解液密度、温度及端电压，观察好充电过程中的现象。充电过程中，若电解液温度超过45°C，应暂停充电使其降温。充电完毕时，如电解液密度不合规定，应用蒸馏水或密度为1.400g/cm³的电解液进行调整。调整后，应再充电2h。如果蓄电池发生硫化，它的内阻就会增大，而且硫化的程度越严重，内阻就会越大。由于内阻的增大，它的内压降Iro就会增加。充电中，为了维持一定的充电电流，加于单格电池的充电电压(U=E+Iro)，最初可能上升到2.8V左右，同时，由于内阻增大，温度也会不正常地升高。所以充电电压高，蓄电池温度高，便是硫化故障的基本特征。随着充电过程的进行，极板表面硫酸铅的逐渐消失，内阻会逐渐减小，电压可能在数小时后降到2.2V左右，以后则缓慢上升，和良好蓄电池充电规律基本相同。严重硫化的蓄电池，单格电池的充电电压还会高于2.8V，由于硫酸铅难于溶解还原，电解液比重根本不上升，充电电流用于电解水，一开始充电就会出现冒气泡的现象。
活性物质严重脱落的蓄电池，由于沉淀池内积有大量脱落的活性物质微粒，充电中被翻腾上来，所以电解液混浊是活性物质脱落故障的显著表现，同时由于极板上的活性物质减少，蓄电池容量降低，所以充电时间较正常情况缩短，电解液沸腾等充电终了的现象也会提前出现。
以20h放电率放电(即用1/20额定容量的电流放电，如CA1091型车用6-Q-100蓄电池的额定容量为100Ah，应该用5A电流放电)，并保持放电电流恒定。在放电过程中，每隔一定时间(开始每隔1h，待单格电池电压降至1.9V 后，每隔15min)测量一次单格端电压、电解液密度及温度。当放电至出现下述情况之一时，即停止放电:多数单格端电压已降至1.75V以下;或某单格端电压急剧下降。将记录总放电时间的小时数，乘以放电电流的安培数，即得出实际放电容量。
自行放电的蓄电池，由于内部存在着直接导电的分路或者具有消耗电能的寄生电池，充电电流没有全部被利用，所以它的特点是:充电时间长，比重和端电压上升很缓慢。如果蓄电池内部有了严重短路，充电电流基本上全部通过它而不产生化学反应，所以无论充电时间怎样长，电解液比重和电压都不会上升，蓄电池中也没有气泡产生。
[提示]对于单格电池电压低于1.0V的镉镍蓄电池的好坏判定方法如下:用一只0.5Ω/3W的电阻连接蓄电池的正、负极，使蓄电池短路16h，然后拆去电阻，开路状态静置24h，再测量电池的开路电压，不低于1.15V的为可以恢复的电池，只需经一两次充放电后就能继续使用;否则，表明该电池性能已大幅下降，甚至不能使用。
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