目前，电动自行车的社会拥有量极大，已成为最便捷的交通工具之一。电动自行车的蓄电池(俗称电瓶)由多块单体蓄电池串联组成，如:36V的蓄电池是由3块12V的蓄电池串联组成，48V的蓄电池是由4块12V的蓄电池串联组成。由于电动自行车的蓄电池放电电流较大，放电深度通常较深，加之充电电流也较大，这易导致蓄电池出现故障，通常表现为行驶距离短，或充不进电。大部分出现故障的蓄电池仍可修复再用，这既有利于降低电动自行车的使用成本，又有助于保护环境，加之蓄电池的修复操作并不复杂，也无需什么专用工具，自己动手何乐而不为。

一、故障原因分析

        蓄电池最常见的故障是容量碱少，形成的原因很多，但归结起来主要以下几点: 1.电池极板因结晶而硫化，严重的硫化会腐蚀极板，使蓄电池完全坏死;2.蓄电池极板因过充电或过放电而软化，有的还会导致极板铅粉脱落、穿孔、外壳变形，或电解液外漏等; 3.蓄电池“失水”(包括免维护蓄电池)而无法产生电解化学反应，严重的“失水”会使电解液变质发黑，或成为硬块;4.电动自行车启动、加速或过重负载产生的瞬间强电流(常称作“过放电”)损伤电池极板，使极板涂层逐渐脱落而导致电池容量减少，这种情况易使连接蓄电池组负极的最后一节单体蓄电池坏死; 5.电池短路、断隔等。
        在实际维修中发现，蓄电池完全坏死的并不多，因为硫化和“失水”引起蓄电池容量下降的较为常见，且好修复。过放电损坏电池极板的在大功率电动自行车中出现的几率较高，且电机功率越大，这种故障的几率就越高。为便于检修，特附上蓄电池其他故障与排除方法，见表1。


二、常规处理方法
       在实际检修蓄电池时，应先了解蓄电池的使用时间，有无维修经历，然后检查其外观是否变形、破裂等现象，再检查其内部有无短路、断路现象。对于使用时间仅一年左右，且外观完好的蓄电池，应先进行常规处理。
1.补水
      一般情况下，蓄电池在使用八九个月后会出现缺水现象，所以在修复.蓄电池时首先要查其是否缺水，如缺水，应先进行补水操作:先打开电池盖，取下6个小孔上的安全帽，并移走小孔周围白色的吸附棉，如图1所示。对于容量为10Ah~14Ah的蓄电池每格加水3 ml~5ml;对于容量为17Ah~24Ah的蓄电池每格加水5ml~8ml ，如图2所示。

       加了水的电池先静置10小时(至少需2个小时)，然后对电池进行充电，充电至每块蓄电池的电压为14.7V。值得注意的是，补人到蓄电池中的水是蒸馏水，纯度应尽可能高，最好用医院注射用的汽水，不可选用自来水或饮用水，否则易造成蓄电池永久损坏。接下来观察蓄电池内部的水位，如果单格里的水刚刚润湿极板，且看不到水，表明水量合适;如果能明显看到水位，说明水加多了。如还缺水，按上述方法进行第二次补水;如水量过多，回抽一部分出来。补完水后，继续对蓄电池进行充电，至每块蓄电池的电压为14.7V时结束。此时再次检查水位，如果缺水需进行第三次加水。

      提示:在加水这一步骤中，每次补水的原则是宁少勿多，如不够可以再次加;如一次加水过多，易造成酸比重下降，电池容量就会不足。

2.脉冲除硫

      补水并充电后静置蓄电池约半小时，让极板周围的海绵体充分吸收水分，然后用20Ω/10W水泥电阻放电，如图3所示。若没有电阻，可用12V的灯泡(如摩托车大灯、汽车转向灯等)放电。放电一开始，电阻体发烫，当电阻不热时，表示放电已结束。


       接下来又对蓄电池进行充电，最好采用脉冲充电方式，因为脉冲充电方式可以有效地除去极板的硫化现象。观察蓄电池两端电压的变化，待电压升至16.2V时，再浮充一两个小时即可，也可在蓄电池两端电压出现小幅下降时停止充电，至此除硫结束。
      擦干蓄电池外壳上的液体，盖好安全帽与吸附棉，最后用胶粘好电池盖板。如果在拆卸时已损坏了电池盖板，用粘胶带包裹住蓄电池即可，如图4所示。


三、特殊处理方法
      当按上述常规方法处理没有明显效果时，通常说明蓄电池内至少有一节蓄电池“坏死”，或者蓄电池存在严重的“失水”现象，这时先进行如下检查: 对蓄电池充电3~6小时后，用手触摸电池外壳，如果电池烫手，说明这节电池已经坏死;如果电池发热，且温度在40°C左右，说明电池严重“失水”。
        接下来检查蓄电池电压是否正常。在进行充电时，分别测量每节电池的电压，每次间隔20分钟，如果某一单块电池的电压超过15V，或者始终达不到13V，这说明该块电池有问题。当然也可进行放电检查，停下车后，打开车上的所有车灯，或者接通电机让车空转，让蓄电池处于放电状态，此时用万用表测量单块电池的电压，如果某单块电池的电压下降较快，并且很快低于10V，这说明该块电池的极板已软化，蓄电能力下降。
1，加电解液
      “失水”严重的蓄电池一般使用时间都超过了2年，这时只补水是不行的，还需要补充电解液。这里所说的电解液实质是稀硫酸，又称蓄电池补充液，如图5所示，在电动自行车配件市场上可以买到，且价格便宜。


       若没有蓄电池补充液，也可以自己用浓硫酸稀释得到。市售浓硫酸的密度为1.84， 若一份酸加二份水，即可得到密度为1.28 的电解液;若一份酸加三份水，即可得到密度为1.21的电解液。
       需说明的是，电解液密度的高低直接影响着蓄电池的性能、容量和寿命，当密度小于1.19 时(25°C)，蓄电池的容量会显著下降，内阻也会随之增大，在大电流放电的情况下，会出现蓄电池端电压迅速下降的现象，同时还易使蓄电池在低温时损坏。相反，若电解液密度过高，如高于1.28 (25°C)，这时不但不能提高蓄电池的容量，反而会加速极板的硫化和自放电，并加快极板和隔板的腐蚀。另外，电解液的密度越大，其黏度也越大，蓄电池的内阻也会增大。因此，若要减小蓄电池的黏度和内阻，以提高其容量，减少极板的腐蚀，延长其使用寿命，还要保证蓄电池冬季不冰冻，这就必须根据各种环境气候条件和使用条件合理地选择电解液密度:在没有结冰现象的地区，电解液密度选为1.22~1.24; 在冬天最低温度在0~15°C的地区，电解液密度选为1.22~1.26;在冬天最低温度低于0°C的地区，电解液密度选为1.24~1.28。夏天选偏低值，冬天选偏高值。
2.活化处理
       活化修复只适合极板软化，以及用常规方法不能修复的蓄电池，而对性能较好的蓄电池不宜使用活化处理。活化处理实质是一种强化激活手段，处理后的蓄电池的容量提升幅度以及使用寿命，与电池自身质量、极板软化程度和性能有很大关系。活化处理的步骤如下:
   先给蓄电池进行过电，参照图3，用电炉丝、灯泡大功率小阻值电阻等接在单块蓄电池两极上，要求初期放电电流为6A~10A。建议用12V/100W汽车大灯的灯泡作为放电负载，一是其放电电流符合要求，二是可通过观察灯泡亮度估计电池电压。
       当蓄电池电压低于10.5V时(此时灯泡亮度明显下降)，停止放电。揭开电池盖板与安全帽，向电池体内注人活化剂，参照图2，每个小孔的注，入量约为8ml~10ml。
       蓄电池活化剂又称蓄电池修复液，或蓄电池增容剂。目前，市售的蓄电池活化剂大致分为三种:第一种是无机盐电池修复液，它能使电解液中铅离子浓度增加，从而使电池的容量得到修复，但会造成自放电，修复后电池能使用两三个月;第二种是有机物和络合剂电池修复液，它是通过提高电池电压，加快电解液的化学反应速度，减少电池的自放电，使电池的容量提高，修复后电池可以使用两三个月;第三种是纳米碳溶胶电池修复液，它主要是通过激活电池的活性物质，降低电池内阻，其修复效果较好，修复后的电池能用一年甚至更长。
      注入活化剂后需让蓄电池静置-段时间 (时间越长修复效果越 好)，就可对其充电。对于容量为。10Ah~14Ah的蓄电池而言，充电电流保持为7.5A;对于容量为17Ah~24Ah的蓄电池而言，充电电流保持为10A。当电池电压升到12V时，充电结束。接下来，可将蓄电池装到车上试验。如效果不明显，可进行多次充放电操作。
3.拼合
       若蓄电池外壳已鼓包或已漏夜，这说明该蓄电池已经坏死，若将其整体扔掉，实在可惜。这时，可检查每格蓄电池的好坏(每格蓄电池的正常电压为2V)，将坏的部分锯掉，保留正常部分，如图6所示。


       收集多块这类蓄电池后，就可进行拼合，如图7所示，使之电压、电流满足要求，从而达到修复蓄电池组的目的。