本电路原理见图1，平时充电器交流电源插头不必拔下，而充电器内部交流供电则是断开的。只要将直流输出端插入电动车充电插座，交流电源便自动接通开始充电。充电结束后又自动切断交流电源和直流输出，实现全自动控制。由于不充电时输入、输出端完全断开，故完全没有待机电源，既节能又安全。

1.附加电路的连接
       图1中下部(虚线框内)为电动车充电器的部分电路，上部(虚线框内)为自动控制附加电路，K-1、K-2为附加电路继电器K的两组常开触点，LED1(红色)为充电指示灯，LED2(绿色)为充电结束指示灯。两个打“x”点为断开处:一是将输入220V交流市电的L(火线)线断开，经K-1接入充电器;二是将充电器正极输出线断开，经K-2和C2并联电路接充电插座。将附加电路A点接充电器充电指示灯LED1的控制信号电平，C点接充电器地线(被充电池GB负极)，D点接K-2、C2连接处的C2负端。而充电器其他电路不需任何改动。
2.工作原理
      当将充电器输出插头插入电动车充电插座时，电动车48V电池GB立即通过C2、C1、R1和VT1的b-e结形成充电回路，VT1获正偏置电流导通，GB的48V直流电源经C2、继电器K线圈、VT1的c-e极形成更大的充电电流，K吸合，经K-1、K-2将交流输入和直流输出回路接通，充电器开始充电。此时A点的高电平使充电指示灯LED1点亮，同时经限流电阻R2使VD2、VT2相继导通，这样当C1充满电，VT1因基极偏流消失而截止后，由VT2的导通维持K的吸合状态，电路进入正常充电。
       当电动车电池GB充足电时，充电器上的“充满”指示灯LED2亮，A点高电平消失使LED1熄灭，并使VD2、VT2截止，K失电释放，K-1、K-2断开交流输入和直流输出，完成充电全自动控制过程。在K-2断开时，虽然C2又突然被串入线路，但因C1已充足电，VT1无C1充电形成的偏流，所以VT1不会误导通，使整个电路处于非工作状态。此后，只要充电器插头不拨出，C1、C2会一直保持满电状态。当把充电插头拔下后，C1便由R1、VD3及充电器内部正负极间(即D、C点)的线路电阻形成回路放掉电荷，为下次充电控制作好准备。
       因C2容量远大于C1，所以在C1、C2串联回路中，c2上所充电荷甚少，不用考虑其放电，而不会影响下次启动。另外，有少数充电器直流输出是经二极管隔离的，没有放电电阻，这时可在C、D点间串一只电阻R3( 10kΩ/2W )。
3.元件选择与制作
       K宜选择额定电压为48V的直流继电器，如JRX-13F( SRM4.523.035)型等，如采用DC24V继电器，则应用一只和线圈电阻值相等的电阻与之串联，功率≥2W。VT1、VT2 可选Vceo≥100V的中功率晶体管(NPN)，如C2482、C2688等。其余元件参数如图1所示，无特殊要求。整个附加电路可安装在一小块印刷线路板上，边角处打孔，用螺丝固定在充电器内空闲处。电路装好后不用调整即能正常控制。