空调压缩机是推动制冷剂在管路系统中循环流动的力量源泉，被称为空调的“心脏”， 一旦压缩机停止转动，空调的制冷或制热功能将完全丧失，处于瘫痪状态。各种型号空调压缩机工作原理基本相同，本文以美的KFR-32GW/CYF型空调为例，对压缩机不转动故障进行综合分析，供检修时参考。

一、控制电路故障(如图1所示)

1、AC220V市电未送达压缩机
         测接线端JX3①、②脚电压，正常为AC220V，若无，则供电回路有开路或接触不良故障，通常是电源插头SP接插件 P1及P2、接线端JX1~JX3接触不良、锈蚀或连线断脱造成的。
2、继电器RL3未吸合或触点接触不良
         可能是微处理器(CPU)IC1不良，36脚无高电平工作指令信号输出;七反相器IC2⑦、10脚内反相器损坏，导致10脚无低电平控制信号输出;RL3线圈霉断开路造成不吸合。电于压缩机启动电流很大，在启动或停机瞬间，容易导致RI3常开触点间拉弧打火，特别是当静、动触点间距离不合适(过大或过小及簧片弹力不足时，更容易损坏触点。当触点烧损接触不良时，压缩机无电不工作，当触点因打火电流过大而烧焊在一起无法分断时，会导致加电后压缩机就转动，且失控;CN11针、座接插不紧或连线折断，温度保险FS3(76°C)过热熔断或+12V电源缺失。
3.压缩机过流检测电路工作异常
         正常工作时，若电流互感器CT检测到压缩机工作电流过大时，CT两端取样电压升高，经D4整流，R23和R24分压和C9、R10、C15滤波后加到IC1 26脚，此信号电压若超过IC1内存的比较电压，则IC1令36脚停止高电平输出，关闭压缩机以防损坏。当R24脱焊开路或保护放电管D7击穿漏电时，26脚信号电压会升高，IC1会误判压缩机过流而使其停止工作。
4.室温或盘管(热交换器)温度检测电路
          温度传感器RT1 (室内温度)、RT2 (盘管温度)均采用NTC(负温度系数)热敏电阻，IC1内部EPROM(电可擦除可改写只读程序存储器)存储有控制数据，无论24或25脚输入高电平(>4.2V)还是低电平( <0.3V)，都会令压缩机停转。因此，当RT1、RT2开路或短路， CN12、CN13接触不良或引线断脱，+5V电源缺失，R32、R27、R11、R12虚焊开路及C15.C16击穿或漏电时，均会导致压缩机不转动。
二、电动机故障
         空调基本都采用一体型压缩机，也就是将压缩机和电动机封装在同一外壳内，外壳接线盒有c（公共端).R(主绕组)、S(副绕组)三个接线柱和- 只电容C60，外壳上紧贴外壳还装有蝶形双金属片过热保护器F2。电动机不工作的原因如下:
1.热保护器损坏
         常见的是接线柱锈蚀接脚不良和内部双金属片因过热保护动作后，不能在冷却后自动弹回复位闭合。在更换时，应选用动作温度和复位温度与原件相同的热保护器，紧贴压缩机外壳安装并涂好导热硅胶。
2.电动机电容不良
          取下电容，将两接线端短接放电，然后用万用表电阻挡估测充、放电情况，判断其有否开路(电阻接近无穷大且表针不回摆)、短路(指示电阻极小或为零)或容量减退(指针摆幅比正常小)，可用同规格(C60=2uF/500V)电容替换试验。电容损坏较多，此时压缩机不能启动且伴有“嗡嗡响声。
3.电动机自身故障
         一是电机绕组烧断开路或击穿短路。主、 副绕组的电阻值均很小，大概只有数欧姆，应使用"RX1"挡测量，比如KFR-32GW空调压缩机型号为RH207VACT，有日本三菱和泰国三菱两个产地，绕组电阻值也有微小差异:日本三菱的RC-R=2.48Ω、RC-S= 4.8Ω;泰国三菱的RC-R=2.52Ω，RC-S=4.84Ω。某绕组开路时对应阻值为∞，当测量值比正常值偏小时，可能是绕组局部短路(如匝间或层间短路)。三个接线柱两个电机绕组的电阻关系应符合下式:
       RR-S=RC-R+RC-S(1)
       RR-S>RC-S>RC-R (2)
       正确接线方法是:最大电阻值的两接线柱(即C，S端)接电容器;最小电阻值的两接线柱(即C、R端)接AC220V电源。当电机绕组开路或短路时，必须开壳修理或整体更换压缩机。二是电机转子卡阻(类似压缩机抱轴故障)，原因是轴承磨损松矿致使转子窜动量过大，轻者与定子硅钢片擦碰，重者被卡住无法转动。此时若检查电源供电及电容均正常，电机不转则会发出“嗡嗡”响声。
三、压缩机故障
1.卡缸
          卡缸是压缩机的一种机械故障，结果是造成压缩机不转动(有“嗡嗡”声)， 时间稍长会使热保护器动作切断电源或将电动机绕组烧断。卡缸的主要原因为:机械运动部件的轴、销脱落，固定螺丝松动导致固定支架偏斜，轴、杆等连接件弯曲、变形及错位等，发生卡缸故障的压缩机，必须开壳检修或整体更换。
2.抱轴
          抱轴是压缩机较常发生的故障，为了使制冷剂在管路中循环流动，压缩机昼夜运转，使压缩机内油膜受损，冷冻油失去润滑作用，机械磨损产生的金属粉末，管道内的一些焊渣微粒，系统内部和制冷剂所含的一些杂物，安装或维修时制冷系统排空不良及进入空气，冷冻油蒸发浓缩变得粘稠等，都是产生抱轴故障的原因。- -般新机或油质优良的冷冻油的油色清澈透明无异味( 无焦湖味)，当冷冻油变为深黄色、褐色或红色时，应检测电机绕组及绝缘电阻，若小于2MΩ，则应更换冷冻油及清洗管路。如油色变绿且有焦煳味，说明油液中含水、氧化，也必须更换和清洗管路。排除抱轴故障的方法有:
         (1)敲击法:加电的同时，各角度转动压缩机并用木锤敲击。
         (2)强启法:用一个AC220V/10A的电源插头和三根1.5m长、横截面为1.5mm?的导线，制作启动工具，插头N端子线接压缩机公共端C，L端为二根线，一根接压缩机运行绕组R端，另一根悬空，加电后用悬空这根线轻触压缩机启动端子S，启动后迅速拿开点触线。
         (3)电容法:在强起法的基础上，在S端子串一只70uF/500V大电容(压缩机启动力矩可增加50%)，启动后试运行时间不宜太长，否则电机过热。此外，还有“泄压法”，“气压冲击法”等，需要放掉制冷剂。故障排除后还要进行打压、试漏、抽空、加制冷剂，这里不再详述。