大多数电动自行车均采用白炽灯泡作为车灯光源。由于蓄电池电压变化较大，灯泡经常处于欠压状态。昏黄的灯光大大降低了夜间骑行的安全性。用超高亮白光LED改造电动车灯的电路见左图、右图。

            由于36V电池最高电压可达45V以上。48V电池最高电压可达60V以上。因此，车灯必须采用恒流供电，才能使灯的亮度不随电池电压而改变，且保证LED不被过大的电流烧毁。图l将LM317接成60mA的恒流源给LED供电。白色LED的工作电压大约为3.1V～3.5V。因此36V电池的电动车可采用9～10个LED串联。将串联的4组并联起来，每个LED的工作电流约15mA。图中串联的LED每4个再用导线并联起来是为了防止某个LED损坏时对灯亮度的影响。

            这样当一个LED损坏时，与之并联的三个LED电流提高到20mA，其他仍为15mA，并不影响车灯亮度。白光LED应选取聚光型的。尽管电池电压可能高达60V，超过了LM317的最大输人电压。但由于串联的LED本身有30～40V的压降，因而，LM317的压差不超过20V，其最大功耗也仅1.2瓦，可不加散热片。

            若找不到LM317，也可用大功率三极管构成恒流源，电路见下图，其中的LEDl可用发红光的，正向压降约1.8～1.9V。三极管的B最好大于100，若B太小。可适当减小电阻R，以保证60mA的恒流。

       将原车灯灯泡去掉。根据车灯大小形状设计一这个电源的输入电压为15V。输出为 5V、4A。由于输入、输出压差为10V。功率晶体管消耗功率达40W。故仔细进行了散热设计。散热器选用了右图所示的铝散热器。其热阻为0.75℃/W。当晶体管、绝缘片用高亮LED改造电动自行车灯块印刷板，将LED及有关电路装好，固定在车灯内，连接好电源线。原灯的反光碗能保留最好保留。该车灯功率不超过3W。但光通量却达100流明以上，是真正的长寿节能灯。