笔者在维修该充电器过程中，根据实物绘出其原理图，如图1所示，TL494各脚功能及数据如表1所示，并将维修过程整理成文，望能拋砖引玉。该充电器为半桥式充电器，主要性能指标为:输入电压:170V~260V;输出电压:52V;最大充电电流:1.8A;浮充充电电流:200mA~100mA。
本充电器电路主要由市电整流滤波、自激启动他激工作半桥转换、PWM控制、电压控制、电流控制、输出整流滤波等六部分组成。
市电经二极管D1~D4整流、电容C5~C7滤波，得到310V左右的直流电压，作为主电路的电源。
2.自激启动他激工作半桥输出电路
主要由偏置电路、三极管Q1、Q2和变压器B2、B3等组成。D6.D7 是钳位二极管，保护开关管Q1、Q2保护机理是泄放B3初级的反激能量和漏感储能，消除反峰电压。当Q1由导通变为截止而Q2又尚未导通时，D7导通，把反激能量再生给C6充电;当Q2由导通变为截止而Q1又尚未导通时，D6导通，把反激能量再生给C5充电。这样，一方面消除了反峰电压，另一方面因反激能量回送电源而极大地提高了电源的效率。
(1)自激振荡
该电路的特点是自激启动并振荡，25V辅助电源由本电路自身提供，无需另设。自激振荡是利用磁芯饱和特性产生的。接通电源后，C5.C6中点的155V电压经R5~R10给Q1、Q2提供基极偏压。Q1有偏压而微导通，推动变压器B2②-④绕组感应出极性②正、④负的电动势，于是①-②绕组感应出①脚正、②脚负的电压加到Q1发射极，加速Q1的导通。这一强烈的正反馈使Q1迅速饱和导通。与此同时，③-⑤绕组感应出③脚正、⑤脚负的电压，使Q2截止。Q1饱和导通后，①-②绕组中的电流增大，150V电压使B3①-②主绕组储能，根据自感现象，磁感应强度B随电流的增加而线性增加，满足磁化曲线的规律，但当磁感应强度增大到饱和点Bmax时，电感量迅速减小，感抗XL迅速减小，相当于一根导线，这时Q1的集电极电流Ic1急剧增加，达到稳定值后自感电动势消失，于是B2②-④、①-②、③-⑤绕组感应电压将反向，Q1退出饱和进入放大区，这又是一个强烈的正反馈过程。与此同时C9充得的电压也迫使Q1基极电压逐渐减少，结果是Q1截止.Q2饱和导通。Q2饱和导通后，B2②-④、①-②、③-⑤绕组感应电动势又将反向，形成自激振荡。
(2)他激工作状态
自激振荡过程中，B3的次级输出电压经D9、D10全波整流、C19滤波，建立起PWM控制电路芯片TL494所需的25V工作电压，TL494开始工作，由Q3、Q4输出相位差为180°的PWM脉冲，因B2⑥-⑦、⑦-⑧绕组绕向相同，经B2⑥-⑦、⑦-⑧绕组感应到次级。于是，Q1Q2便由自激转为在他激PWM脉冲驱动下轮流导通。B3次级⑨-⑦、⑨-⑧绕组的输出电压经D15双整流管全波整流、C21滤波后得到+52V电压给蓄电池充电。
3.以TL494为核心组成PWM控制
⑤、⑥脚外接C12、R19与内部电路形成振荡，当两者参数为图1标注数值时，振荡频率约为50kHz。13脚接+5V，脉冲输出方式被设置为推挽输出。⑧、11脚输出的推挽调宽脉冲，经驱动电路放大后控制Q1、Q2轮流导通。④脚外接R20、R24分压值设定死区控制端④脚的电位，保证最大导通占空比小于45%。C18是软启动电容，接通电源后，Ci8两端电压为零，④脚的电位近似为+5V，输出脉冲占空比为零。随着C18的充电，④脚电压逐渐降低，占空比逐渐增大，输出电压逐渐受控。
4.充电电压控制电路
R26和R27是电压负反馈取样电阻，R26与R27分压，对输出电压进行取样，加到TL494①脚进行电压控制。R3是电流取样电阻，当充电电流大小变化时，R3两端电压变化，取样电压经R13加到TL494⑤脚进行电流控制。电流控制的实质也是控制输出电压。
5.推挽驱动
由Q3、Q4、B2等元件组成。这是一种典型的变压器推挽式功率放大电路。D11、D14的作用与D5、D7相似，保护Q3、Q4，把B2初级的反激能量回送电源。
6.充电状态指示电路
主要由运放LM358及LED1、LED2等组成。当充电电流较大时，电流取样电阻R3上端电压大大低于地电位，LM358②脚电位低于③脚，①脚输出高电平，电池充电指示灯LED1点亮;当充电电流较小(小于200mA)时， +5V经R36、R30、R3分压，R3上端电压略高于地，LM358②脚电位高于③脚，①脚输出低电平，电池充电指示灯LED1熄灭，⑦脚输出高电平，在充满后指示灯LED2点亮。充电过程中的某一期间存在LED1、LED2同时点亮的过渡状态。
7.调试
改变R26或R27可校准输出电压为52V，改变R13可校准输出电流。
三、维修实例
例1:插上充电器，电源指示灯不亮，不能充电。分析检修:打开外壳，取出电路板，测保险F1正常，主滤波电容C7两端正反向电阻数据分别为1789和987 (用胜利VC9805数字表二极管挡所测)，通电后测C7两端电压为310V，说明桥式整流、滤波电路正常，故障应在自激振荡、他激、半桥转换、PWM脉宽输出、推挽驱动、电压控制、电流控制等电路部分。根据原理图1，首先应检查+25V电压，该电压为驱动电路Q3、Q4及PWM控制芯片TL494供电。经查为0V，看来故障是缺+25V电压所致。+25V电压是经自激电路(由Q1、Q2、B2组成)，D9、D10全波整流，C19滤波而产生。在路检测开关管Q1、Q2，发现Q2c-e极间击穿。用C4058开关管代替后开机，电源指示灯LED3点亮(红)，充电指示灯LED2点亮(红)，速测25V电源端为24.7V ，D15双整流二极管负极电压为52.3V，将充电插头插入车体充电插座后充电指示灯由绿变红，进入充电状态。
例2:插上充电器，电源指示灯亮，充电指示灯为绿色，不能充电。
分析检修:电源指示灯亮，说明充电器电源整流滤波电路良好，问题应在充电电压形成及+25V形成电路、PWM脉宽控制芯片TL494、他激振荡电路。测+25V电压输出端为11.8V，52V输出端电压为24.6V，说明自激振荡已经启动，TL494.LM358电源电压不足，导致输出电压不足，应重点检查他激振荡电路。测Q3集电极电压为2.4V，R12推挽驱动供电电阻上端为11.8V，R12上压降过大。拆下R12测量其阻值为24k，而从色环上判断应为150Ω。将R12更换为1502后通电，测其上端电压为24.6V，下端电压为24.5V ，此时充电输出端电压为52.6V，一切正常。
例3:插上充电器，电源指示灯亮，充电时指示为绿色，不能充电。分析检修:电源指示灯亮，充电指示灯为绿色，说明充电器电源整流滤波电路良好，问题应在充电电压形成及25V形成电路、PWM控制芯片TL494、他激振荡电路。测25V电压输出端为12.3V，52V 输出端电压为29.6V。在输出端接一汽车24V/25W灯泡后电源指示灯熄灭，输出端电压降为0V，说明接上负载后导致电路停振，应重点检查他激振荡电路。在路检查Q3和Q4正常，R3正常，TL494①脚外围元件均正常。更换TL494后输出端电压为52.4V，电源指示灯显示红色，充电指示灯显示绿色，将充电接头插入充电座后充电指示灯由绿变红，充电七小时后充电指示灯由红转绿，说明电池进入浮充状态，打开电动自行车钥匙，电量满格。
小结：对于空载无任何输出的半桥式充电器，在保险管损结步坏的情况下，首先怀疑两只开关管是否击穿，在更换Q1、Q2管的同时，检查R6.R8(2.2Ω)等周边元件是否损坏。还有一类开关管的损坏原因是TL494完好，但是稳压反馈系统有问题。此时，要调整输出电压，关键要找到电压负反馈的电压取样电阻，减小取样电阻上半部分电阻值，输出电压降低;增大取样电阻上半部分电阻值，输出电压升高。
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