一、主要部件的维修
客车空调系统的结构如图1所示，下面对其主要部件的维修进行介绍。
冷凝器及蒸发器易发生弯曲或破裂，实修时可用厚木板把它压平，切勿敲打，找出破裂处焊接好。如系散热管道破裂，为便于焊接，可以去掉小部分散热片，这对制冷效果影响不大。由于冷凝器多为铝合金做成，焊接难度较大，焊接后可能会出现微漏点，如出现，可把焊接处打磨干净，用粘接剂堵漏， 24小时后可安装使用。
2.膨胀阀
膨胀阀被污物堵塞，可用高压空气吹通，如吹不通，只有拆卸下来进行清理。如因膨胀阀动力膜失去压力，通过制冷剂的小孔全部堵死，而引起热传感器中的制冷剂泄漏，需修补和加注制冷剂。用胶管加注制冷剂可按如下步骤进行;把感温包上的短毛细管切断，如图2所示;用尖冲把内孔扩大，用一根约10cm长、内径与毛细管外径大致一样的紫铜管套在毛细管上，用银焊或铜焊焊牢;另外加工-一个金属接头，分别接在低压软管和耐高压胶管上，胶管和紫铜管连接，相连之处用铅丝扎牢。或将压力表高压阀关闭，打开低压阀。绿色软管接在真空泵上，然后启动真空泵约1min，关闭后取下接头注人制冷剂。同时把热传感器浸人水中，找出泄漏之处，焊补好后再进行抽真空。排气后依靠钢瓶内制冷剂的压力逐渐注人。
若金属管破裂引起泄漏，可以焊接修复。若橡胶管破损，如破损面积不大，而且胶管长度允许，可把破损处切除，用一接头插人两端胶管(涂粘接剂)扎牢;如破损面积较大，且胶管长度没有余量，可将其切断，另换一同规格胶管，用上述方法连接;如胶管与金属接头连接的方式是挤压的，损坏点又在此处，可把金属外圆锯掉，把破损胶管切除，把金属接头中心内圆上的胶管切除，再把中心内圆部分涂上少许粘接剂，然后插入胶管内，外面用铅丝固定紧。若破损处发生在接头上，如不能焊接修复，可用紫铜管代替，接头可用紫铜管加工后焊接而成。若喇叭口式接头接合处表面光洁度不够，可用细砂纸手工抛光，使其接合紧密。
4.压缩机
空调系统的绝大多数运动件都在压缩机上，如图3所示，因此，在维修压缩机时，需注意以下事项:当更换压缩机部件时，必须用制冷剂冲洗整个系统;维修系统时，用溶剂将压缩机进气口接头上的滤网洗干净;所有密封件、O形圈、缸垫和阀板等在装配前要用制冷剂油进行润滑，但不要把缸垫浸泡在油中。安装压缩机后，用手转动驱动盘几圈，清除缸盖上可能积存的润滑油，避免压缩机启动后簧片阀发生故障。
故障现象1:在发动机怠速运转状况下开启空调，冷气系统不工作，无制冷效果。分析检修:其原因有:开启空调冷气时发动机即熄火，发动机无高怠速;空调压缩机皮带轮不转动;空调压缩机皮带轮转动，但发动机不是在高怠速状况下运转;系统泄漏，无制冷剂等。检查电控喷射高怠速控制，使发动机能在高怠速状况下运转;检查空调压缩机皮带轮和传动皮带，调整皮带张紧度，使皮带轮正常转动。
当空调压缩机皮带轮转动正常但仍不制冷时，检查空调压缩机继电器，如其接触不良或损坏均不能使压缩机电磁离合器接通;电磁离合器损坏，磁力线圈接头处断线或内部短路;空调压缩机有损坏处，必要时拆检压缩机;检查制冷系统，确认制冷剂无泄漏现象。
故障现象2:空调压缩机运转正常，压缩机吸气压力较高，排气压力低，制冷效果差。分析检修:其主要原因是:压缩机阀板损坏;压缩机缸盖垫片损坏;压缩机排气阀损坏或变形;压缩机排气阀垫片中有异物等。在冷气系统维修中，应注意全部制冷系统各部件的清洁度，不能有任何异物留存在制冷系统中，若有异物存在，可能使排气阀卡滞。
故障现象3:空调压缩机运转正常，压缩机吸气压力低，排气压力也低，制冷效果差。分析检修:其故障原因有:空调压缩机泄漏，泄漏部位包括加油塞口、维修气口、缸盖垫片、缸体裂纹、缸盖裂纹轴封、垫片;制冷剂泄漏，制冷剂量不足等。检查空调压缩机是否有泄漏处，针对具体泄漏部位，拆检压缩机，并且在维修中要更换所有的密封件。检查系统的泄漏部位，修好后需重新灌注制冷剂。
故障现象4:空调压缩机皮带轮有时正常运转或有时运转不正常。分析检修:压缩机运转不正常，或运转中无规则间歇，这样会导致制冷效果差。其故障原因有空调压缩机继电器接触不良或损坏;皮带张紧度不够;电磁离合器故障;电磁离合器间隙不正确;压缩机运转不良，主轴卡滞等。检查或更换空调压缩机电磁离合器;调整皮带松紧度;检查电磁离合器，查看电磁线圈是否断开或有短路处，必要时更换电磁线圈组件;调好电磁离合器的间隙。检查压缩机的主轴，可拆下压缩机，卸下电磁离合器，转动主轴，检查转矩，或凭手感判断转动是否均匀，必要时换用新的或维修好的空调压缩机。
故障现象5:空调压缩机噪声过大或声响变化。分析检修:该故障的具体现象如下:在空调压缩机运转过程中，能够明显地听到噪声，或在运转中声响突然变大或变小，压缩机停转时噪声消失。
该故障原因主要有:压缩机安装支架松动;压缩机安装螺栓松动;电磁离合器故障;压缩机故障。检查压缩机支架的安装，并紧固;检查压缩机安装螺栓;并紧固;检查电磁离合器，查看离合器吸盘是否变形或有其他故障，必要时更换吸盘;检查电磁离合器轴承，调整离合器间隙，使离合器工作正常;拆检压缩机，检查阀板是否有断裂处，检查吸气阀和排气阀是否有断裂，更换损坏零部件;修复压缩机，必要时换用新的压缩机。若空调系统共振，可适当变换位置，并固定连接部位;若制冷剂不足，要灌注制冷剂;若冷冻油不足，应加到正常油位。
三、客车空调常见故障诊断及排除的基本方法
对R134a空调系统，在发动机预热后，可用多用测量表来检测系统故障。检查是在以下特定条件下进行的:空气人口处的温度为30~35°C，发动机转速为1500r/min， 风机速度拨杆置于“高挡”，温度控制拨杆置于“最冷”，重复循环/新鲜空气交换拨杆置于“重复循环”。在上述特定条件下，读出多用测量表所示的压力值。当系统正常时，低压端的压力值为0.15MPa~0.25MPa，高压端的压力值为1.37MPa~1 57MPa。如果制冷系统中有水分，则制冷系统低压端压力有时为真空，有时为正常值，而高压端压力有时偏高，有时正常，表现出间歇性制冷的状态，且最终会出现不制冷。这是由于水分在膨胀阀处结冰，导致循环暂时中止，待冰融化后又恢复正常。排除故障的方法，通常是更换干燥器或通过不停地对系统抽气以消除系统中的水分，然后再注人适量的新制冷剂。系统出现制冷效果不良，则需观察多用测量表上的压力值，此时，高、低端的压力都偏低(低压在0.05MPa~0.1MPa，高压在0.7MPa~1.0MPa);当从观察镜上观察时，制冷剂流动中可见到连续的气泡。导致这种故障的原因，通常是系统中某处发生气体泄漏或制冷剂不足。排除此类故障常用泄漏检查仪检查气体泄漏，如有泄漏应予以排除;若因制冷剂不足则应加人适量的制冷剂。当与测量表连接时，如果压力值接近于零，则应在检查及维修之后，将系统置于真空状态。
制冷剂循环不良，制冷效果不佳，且多用测量表高、低压端的压力都偏低(低压端压力为零或真空，高压端的压力为0.5 MPa~0.6MPa)，各连接部位的管子有结霜现象，这大多是接收器中有污垢，阻碍了制冷剂的正常流动。排除的方法是更换接收器。
系统的制冷剂不循环不制冷，且多用测量表低压端压力为零或真空，高压端压力为0.5 MPa~0.6MPa或更低，膨胀阀或干燥器前后的管子上结霜，这通常是因制冷剂中有水分或污垢，阻碍制冷剂正常流动，或是膨胀阀热敏管处有气体泄漏，因而阻碍制冷剂流动。排除此故障时，可检查热敏管和蒸发器压力调节器，或通过吹气清除膨胀阀中的污垢;如无效，则应更换膨胀阀和接收器，然后，抽去空气再注人适量的制冷剂，如果气体从热敏管处泄漏，则必须更换膨胀阀。
制冷系统制冷不足，当用多用测量表检查时，高、低压端的压力都太高，且在发动机转速下降至怠速时，从观察镜中完全见不到气泡，即是系统中的制冷剂过量，或冷凝器不能充分制冷。排查此故障时，可先清洗冷凝器和检查风扇电动机运转情况，再检查制冷剂量。系统制冷效果不佳，当用多用测量表检查时，高、低压端的压力都太高，触摸低压管道时有发热感，从观察镜中可观察到制冷剂流动时有明显气泡，这表明空气进人制冷系统。排除此故障时应先检查压缩机油是否不清洁或数量不足;如确认空气已进入系统，则应抽出空气并注人新制冷剂。
系统制冷不良，当用多用测量表检查时，高、低压端压力均太高(低压:0.3MPa ~0.4MPa，高压:1.95MPa ~2.45MPa)。且在低压端的管道连接处有大量结霜或结露，这大多是因膨胀阀有故障或热敏管安装不当所致。排查此故障时，应先检查热敏管安装情况;如果该管正常，再检查膨胀阀;如该阀损坏，则应更换。
制冷系统不制冷，当用多用测量表检查时，其低压端压力太高(0.4MPa~0.6MPa)，而高压端压力过低(0.7~1.0MPa)，这表明系统中压缩机内部有泄漏。需修理或更换压缩机。
四、故障检修实例
例1:一辆依维柯轻型客车，在使用空调时，制冷效果差。分析检修:首先检查是否缺少氟利昂，打开行李箱，拆下右转向灯护板检查视液镜(在汽车的右后方右转向灯部位)，发动汽车打开空调观察视液镜显示正常无气泡，于是又观察冷凝器，检查是否堵塞或风.机不转(在客车底盘中部)，结果该部位工作正常。将空调风力开到最高挡且仅打开-一个风道，用手感觉风力不强。拆下驾驶室内的顶棚，检查蒸发器(在驾驶室内的后部上方)，拆下顶棚盖板，手摸高、低压管路正常;触摸蒸发器护板感觉很凉。关闭空调，打开蒸发器发现过滤网上灰尘很多，确定故障部位在此。清洗千净过滤网，装回后打开空调系统，空调制冷迅速，故障排除。
例2:一辆东风轻型客车运行时，空调前出风口有时无风。进行路试，当车速较高时前出风口果然吹不出风，检查鼓风机运转正常。分析检修:检查前蒸发器热敏电阻:将热敏电阻插接器脱开，在出风口处放-温度计，检查出风口温度情况，此时踏下加速踏板，使发动机转速上升，同时观察温度计，发现温度不断下降，至0°C以下，由此判定前热敏电阻良好。查找热敏电阻至空调放大器之间的线路，正常。检查空调管路电磁阀，发现控制前空调电磁阀在结冰时仍然处于通电工作的状态。怀疑该电磁阀至空调放大器之间负极控制线有短路现象，脱开放大器接线，用万用表测量，结果线路正常。至此确定空调放大器温控部分损坏，换一新的空调放大器，装复后试验，故障依旧，并且出现后空调不制冷的现象。仔细分析，后空调刚开始时还正常，现在却不制冷了，而且前空调总是结霜，怀疑是前后空调电磁阀接错。前后电磁阀的安装位置如图1所示。
由于这两个电磁阀的位置靠得较近，插头极易插错。重新将插头插回原位，再试，前后空调工作良好，故障排除。
例3:一辆日产碧莲客车空调不制冷，用压力表检测空调压力正常，压缩机也能正常工作，但风口吹出的不是经过制冷的空调风。分析检修:检查车身中部左右两侧的冷凝器散热情况发现冷凝风扇不工作，检查蓄电池旁的风扇保险丝熔断，将其连接并启动空调左侧风扇工作正常，但右侧风扇不工作且连接处很快烧红。断开右侧风扇接头，再次启动空调，连接处无异常，左风扇仍正常工作，判定右风扇内部故障。据分析，原来经过压缩机压缩的高温高压气态制冷剂经冷凝器散热凝结成液态，再经千燥器过滤经膨胀阀节流，在蒸发器内沸腾成为气态并吸收周围空气中的热量达到制冷的目的。如果冷凝器的冷凝效果不好，大量的气态制冷剂无法变成液态，再经膨胀阀而进人蒸发器后便无法再沸腾成为气态，无法吸收周围空气的热量，也就达不到制冷的目的。更换右风扇及保险丝后两风扇正常工作且迅速制冷。例4:一辆丰田海狮(HIACE)小客车后空调空气温度控制失灵。分析检修:丰田海狮(HIACE)小客车装有前后空调装置。后空调温控失灵，按装置结构分析，主要应检查温控开关、热敏电阻、空调放大器及其线路。因为通过温控开关设定所需的温度，热敏电阻将感受到的温度信号提供给空调放大器，再通过空调放大器处理后控制压缩机制冷工作。检修可用测量电阻方法来判断温控开关的好坏。先将开关杆置于冷气(COOL)位置，然后用万用表电阻挡测量温控开关(电阻器)两端子之间的电阻。测得该电阻为1.7kΩ说明没坏。进而检查热敏电阻导线插接件，拆下热敏电阻，将其浸人盛有冷水和冰块的杯中;插人温度计，然后边改变水的温度，边用万用表电阻挡测量插接件两端子的电阻，结合温度表指示的水温，对照两条曲线，结果发现电阻值不符。这说明该热敏电阻损坏。换上新的热敏电阻试之，其电阻值变化正常。装复、试机，空调空气温度控制恢复正常。
例5:一辆海狮客车行驶中接通鼓风机开关和空调开关后，开始空调系统制冷正常，但过一段时间后，空调系统制冷失效，仪表板上的出风口吹出热风。分析检修:在检修过程中发现，空调压缩机的传动带已断。换装一条新带后，又将歧管压力表连接到空调系统的高、低压管路上，然后启动发动机，接通鼓风机开关和空调开关，空调压缩机的电磁离合器吸合，空调系统又恢复了制冷功能。此时系统观察窗显示无气泡，说明空调系统中的制冷剂充足。再观察歧管压力表指示的压力值，低压表指示值为0.25MPa，但高压表的指示值很快就上升到1.9MPa(高压超出正常值很多)，同时空调压缩机的电磁离合器和传动带发出尖叫声。初步判断是冷凝器散热不好，空调系统压力过高，压缩机传动带因老化和超负荷工作而断裂。观察冷凝器风扇，两只风扇都不转动。于是切断空调开关，并将发动机熄火，重点查找两只风扇不转的原因。
风扇的工作原理是:当接通点火开关并启动发动机时，压缩机风扇主继电器吸合，使常开触点闭合;同时，冷凝器风扇速度控制继电器吸合，使常闭触点断开;2号冷凝器风扇继电器也吸合，其常闭触点断开常开触点闭合。当接通鼓风机开关和空调开关时，发动机首先提高其怠速转速，空调放大器收到怠速提高的信号后，输出信号令压缩机电磁离合器吸合;同时也令1号冷凝器风扇继电器吸合。此时，空调压缩机进入正常工作状态，1号、2号冷凝器风扇电动机和1号冷凝器风扇电动机串联电阻形成了串联电路，所以两只风扇同时低速运转散热。两只风扇电动机的工作电流从蓄电池(+)->电源熔丝压缩机风扇主继电器常开触点(已闭合)->20A断路器->2号冷凝器风扇电动机->2号冷凝器风扇继电器常开触点(已闭合)->1号冷凝器风扇继电器常开触点(已闭合)->1号冷凝器风扇电动机及其串联电阻->蓄电池(-)。当空调系统内的高压超过允许值时，高压开关马上断开其常闭触点，以保护空调系统的安全。由于高压开关切断了继电器的接地回路，所以冷凝器风扇速度控制继电器释放，其常闭触点闭合;同时2号冷凝器风扇继电器也释放，其常闭触点也闭合。此时两只风扇电动机处于柒联电路中，所以两只风扇高速运转散热。其中1号冷凝器风扇电动机的工作电流从蓄电池(+)->电源熔丝->压缩机风扇主继电器常开触点(已闭合)->20A断路器->冷凝器风扇速度控制继电器常闭触点->号冷凝器风扇电动机及其串联电阻->蓄电池(-);而2号冷凝器风扇电动机的工作电流从蓄电池(+)->电源熔丝->压缩机风扇主继电器常开触点(已闭合)->20A断路器->2号冷凝器风扇电动机->2号冷凝器风扇继电器常闭触点->蓄电池(-)。由于两只风扇高速运转散热，待空调系统高压值下降后，高压开关又闭合，两只风扇电动机又恢复了串联，风扇低速运转散热。这样周而复始地工作，就保证了空调系统的正常制冷工作。
该车两只风扇在空调系统压力正常时和高压超限时均不转动，其可能原因有:电源熔丝熔断，继电器损坏，风扇电动机损坏，风扇电动机串联电阻损坏，以及线路和其他故障。经过仔细检查，确定是1号冷凝器风扇电动机串联电阻断开和2号冷凝器风扇电动机抱死损坏。换装一，只新的风扇电动机串联电阻和一台新的风扇电动机后，该车的空调系统完全恢复了正常工作，故障彻底排除。
例6:一辆日野RC421P大客车空调各蒸发器口吹出的冷气均不足，且蒸发 器表面结满了厚厚的霜。分析检修:霜的导热系数远远低于一般金属，当蒸发器表面结成一层厚霜后，将较难使车内的热量通过它传递给蒸发器管中的制冷剂;另外，厚厚的霜包在蒸发器外表，也阻碍了蒸发器的冷气向车内扩散，因此造成车内冷气不足。蒸发器外表结成厚霜，一般有以下原因(针对不同原因，采取相应检查方法):蒸发器进气滤网堵塞，阻碍热交换。经检查，蒸发器滤网很干净，不会影响冷热空气的对流;蒸发器风扇不转或转速不够，影响冷热空气交换的速度。经检查，该车鼓风机的各挡转速均正常;旁通回路电磁阀不工作，使进人蒸发器的液态制冷剂过多。
旁通回路电磁阀的作用是:当某种原因(如系统中的制冷剂量过多或蒸发器的热交换不良)使进人蒸发器的液态制冷剂量过多时，电磁阀能自动开启，打开旁通回路，让部分高压气制冷剂不经储液罐、膨胀阀蒸发器，而直接由高压侧经旁通回路流回压缩机，以减少送往蒸发器的制冷剂量，控制制冷系统冷量.防止蒸发器结霜。原来该车温度控制电路板被烧坏使旁通回路电磁阚不工作:更换温度控制电路板后，故障排除。
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