故障现象1:接通电源，指示灯不亮，电动车无反应，电机不转。分析检修:出现该故障时，可用万用表检测蓄电池(俗称电瓶)电源输出线有无48V(四块蓄电池，无刷电机电动车)或36V(3块蓄电池，有刷电机电动车)电压，若有输出，则证明蓄电池内部接线正常，否则各蓄电池的连接线可能因受振动已开焊，叮以沿着外部输出线进行检查。
另外，电锁开关也是易损件之其好坏可用万用表测量其进出线之间的电阻来判断。若损坏，换新即可。
故障现象2:接通电源，指示灯亮，电动车无反应，电机不转。分析检修:该故障的原因主要: 有三点:一是蓄电池有故障，二是控制器有故障，三是电机有故障，下面分别对这几个部件的检测进行介绍。
1.蓄电池有故障
对于电动车而言，电量显示正常并不能说明蓄电池就正常。部分电动车由于长期运转，蓄电池内部电解液消耗亏损严重，这时虽有电压输出(用万用表检测其电压仍正常)，但仅有微弱电流输出，不足以让电机运转。实修时，可以用一块备用蓄电池来检测该故障。若更换蓄电池后能正常运转，说明原蓄电池已损坏，整体更换即可。
对于使用时间还不到一年的蓄电池，若出现该故障，则需要拆开蓄电池逐个检查。有的蓄电池在出厂时，其内部就已有接触不良现象，受振动后便处于一种似接非接状态。
对于蓄电池的好坏判断，本人有一个小窍门:取一小段常用的焊锡丝，直接短路蓄电池上的正负极。正常的蓄电池因有较大的放电电流，足以烧断焊锡丝;不正常的蓄电池，即使这样短路也无明显反应。当然，也可以换用电中的电阻丝来检测，根据电阻丝发热的红暗程度来判断。
对于采用上述方法检测而无反应的单块蓄电池，在换用时，需用专用测试电流的仪器检测，以便换上的单块蓄电池与其他蓄电池相匹配。
2.控制器有故障
闸把的检查(两个闸把都要检查):若更换蓄电池后电机仍然不转，这时就需拆开前头灯罩，先检测闸把。闸把不仅起刹车作用，还有断电作用。由于正常闸把在不刹车时处于连通状态，因此检修时可以直接短 路闸把，若电机此时运转起来，说明闸把已损坏，更换即可。
调速转把的检查:调速转把一殷有三根线(带巡航定速功能的有， 五根线，另外两根组成一个开关)，转把上边的线是5V电源线(一般为红色)，中间线是地线(一般为黑色)，接蓄电池负极，下边的线为信号线(一般为绿线)。检测时，可直. 接短路红、绿线(电机以最高转速转动)，若电机能够转动起来，说明转把损坏，更换即可。若仍然不转，就需要检测控制器。
控制器的检测:有刷电机控制器的检测比较简单，测量其输出电压即可判断，但无刷电机控制器的I检测就比较困难，为此笔者采用代换法进行判断，即用一个傻瓜型无刷电机控制器来代换原车控制器，此法非常好用且方便。
该控制器有学习功能，接好线后，可以自检测运转方向，其引线如图1所示。
检测时，先不接防盜器、EABS(电子刹车系统)选择、巡航选择、限速选择与仪表信号线，主要接好以下连线:
第一组为电源线，实际检测时可与备用电源直接相连:第二、组线分别与电动车上的电机与霍尔元件相接;第四组为转把线，可以外接一个转把试验;第六组线为刹车断电线。把以上的线一一接好后就可启用学习功能:将调试用的两根灰线(图1标注为学习线)接到一起后，接通电源，控制器会驱动电机转动起来。电机转动的方向既可通过转动转把，也可以通过断开“学习”线后再接通来实现。无论“学;习”线在通电前接通还是在通电后(通电后约5分钟内)接通，控制器均可进人学习状态。
用以上方法换E傻瓜型无刷电机控制器后，若电机能够运转起来，说明原无刷电机控制器已损坏，若没有能力修理，直接将其换新即可。
3.电机有故障
若更换控制器后电机还是不转，首先检测电机外部的三根相线和五根霍尔线有无松动和接触不良(尤其是插头)现象。若检测均正常，则需拆开电机进行检查。拆卸电机时，先松开外部一圈螺钉，然后将电机一端朝下，用力向下压。由于电机内磁性很强，拆卸时要小心，以防造成人身伤害。
拆开电机后，先检查轴承，若轴承磨损严重，则需及时更换;若轴承间卡滞，则加注黄油;再用万用表测量电机三相绕组的直流电阻，正常时阻值基本一样。一般情况下，电机绕组很少损坏。
若电机内部的霍尔元件损坏，更换时需将三个霍尔元件一起更换，接线时要认真按照原来线路连线焊接。对于36V有刷电机检查，可以拆开电机后.先检查碳刷有无磨损，若有，换新即可;若碳刷正常，则检查电机的线圈绕组。
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