一辆2017年产比亚迪e5纯电动汽车，接通点火开关后无法上电，“OK”指示灯闪烁后熄灭，动力系统警告灯亮，挡位控制器失效，不能正常换入挡位;仪表显示“请检查动力系统”字样。分析检修:首先连接诊断仪，读取双向逆变充放电式电机控制器(VTOG)故障码，显示“P1A6000-高压互锁1故障”;读取数据流操作，与该故障相关的主要数据流为:充放电-不允许;主接触器-断开;高压互锁1-锁止。初步确定该故障为高压互锁系统线路故障或高压互锁系统元件故障。

        高压互锁(High Voltage Inter-lock，简写HVIL )是纯电动汽车，上-种利用低压信号监测高压回路完整性的安全措施，其作用是在高压互锁回路接通或断开的同时，电源控制器接收到反馈信号，进而控制高压电路的通断，具体表现为以下几点:一是在整车接通高压电之前，确保整个高压回路连接完整，以提高安全性;二是在整车运行过程中，当高压系统的完整性遭到破坏时，断开整个高压回路并放电;三是可防止带电拔插时拉弧造成元器件损坏。

         高压互锁装置采用低压导线作为信号线，与高压电源线并联在高压线束护套管内，并将所有高压部件串联起来形成回路。由于高压互锁插头中高压电源的正、负极端子与中间互锁端子的物理长度不同(如图1所示)，所以当连接高压插头时，高压插头的电源端子会先于中间互锁端子完成连接;断开高压插头时，中间互锁端子则先于高压电源的正、负极端子脱开，从而避免产生高压拉弧。


        另外，高压互锁装置内还配备了用于监测高压部件盖板是否可靠关闭的行程开关，以及车辆碰撞和翻转信号监测装置，用于触发断电信号，确保在毫秒级时间内断开高压回路，并利用高压系统放电电路将汽车高压部件电容端的电压短时间
内放掉，避免漏电或火灾事故的发生。
        比亚迪e5型车的高压互锁电路由电池管理系统( BMS)、电池包电机控制器( VTOG )及空调加热器(PTC )组成，如图2所示。首先关闭点火开关，断开电池管理系统( BMS )的BK45(A)插接器及BK45(B)插接器，用万用表电阻挡测量BK45(A)/1端子与BK45(B)/7端子之间电阻，正常阻值应小于1.0Ω，但实测为∞，这说明互锁电路断路。


         断开电机控制器(VTOG)的B28(B)插接器，测量BK45 (B)/7 端子与B28(B)/23端子之间的电阻为0.6Ω(小于1.0Ω)，由此可判断电池管理系统(BMS )到电机控制器(VTOG)之间的线路正常;测量BK45 (A)/1 端子与B28(B)/22端子之间的电阻为∞，判断断点位于电机控制器(vTOG)到电池管理系统(BMS)之间的线路上;为了准确找到断点所在位置，继续断开空调加热器(PTC)的B52插接器，测量BK45(Al/1端子与B52/2端子之间的电阻值为0.5Ω，正常，由此判断空调加热器(PTC )到电池管理系统( BMS)之间的线路是正常的，断点位于空调加热器(PTC)与电机控制器(VTOG)之间的线路上。测量B52/2端子与B28(B)/22端子之间的线路，电阻为∞，证实上述判断正确。
         注意:以上操作须在断电状态下断开相应的插接器，严禁带电操作。更换空调加热器(PTC)与电机控制器(VTOG)之间的线束后试车，故障排除。