一、常用检测方法
1.用电压表检测
         先用普通的电压表测量在启动机未发动时的蓄电池端电压，然后在不接通点火开关的情况下启动发动机。此时电压降若不大于3V( 12V电系)，说明蓄电池良好;若电压降在4~5V，说明蓄电池存电不足;若电压降大于6V，说明蓄电池内部有故障。
  2.利用灯光和喇叭检测
         先把灯光开关接通，并把电喇叭线同喇叭断电器火线连接。然后用螺丝刀搭接蓄电池各连接处。螺丝刀搭接到哪里，哪里灯就亮，喇叭就响，说明该处有故障。若用螺丝刀搭接无效果，再把搭铁电桩上的夹头拆下，分别接触12V->10V->8V->6V->4V->2V，接触到哪一格时灯亮、喇叭响或有火花，表示上一单格有故障。接触到最后一-格都无火，表示故障就在最后一格。为了进一步查清故障，可将搭铁夹头清洁后装回原位，再拆火线夹头，照样逐格接触检查。
3.用高率放电计测量蓄电池各单格电压
        单格电压在1.6V以上，且较稳定，为好电池;电压为零或电压较低且在测量中下降很快的，说明蓄电池亏电严重或内部有故障(活性物质严重脱落或极板严重硫化等)。在用高率放电计检查的基础上，对蓄电池进行补充充电。经过24h充电后，电压明显上升者，为原放电较多;电压不上升者，为活性物质大量脱落或极板严重硫化。如果补充充电后，电压上升较快，但放置两天后，电压下降很多，说明蓄电池内自放电严重。

4.3min充电检测

       3min充电测试是用来判定对于一个放完电的蓄电池，当要判断其内部硫化程度是否严重到不能再充电时，可用3min充电检测法。若在车上检测，需拆除蓄电池的一个接柱导线，以防损坏发电机和电器系统。检测时线路连接如图1所示。

        操作时，将充电机的正、负极分别接蓄电池的正、负极。把充电机的开关拧至接通位置，然后将计时器开关置于3min试验标记。调整充电机的输出电流至所需范围(对12V蓄电池不超过40A，对6V蓄电池不超过75A)。在3min终止即计时器开关断开时，将开关转至快速充电位置，然后读出电压值。如果12V蓄电池的电压读数不高于15.5V，或6V蓄电池电压读数不高于7.75V，表明蓄电池的技术状态是良好的，可按厂家要求对蓄电池再实施正常充电;如果电压读数高于上述值，则表明蓄电池有故障，需要修理或更换。
5.用划火法检查单格蓄电池
        用一根直径小于1.5mm的铜线，一端接在某一单格电池的一个极上，另一端与该单格的另一极碰触(不要跨接在两个以上的单格)。
如出现蓝白色强火花，表明该单格电池存电充足。如出现红色火花，表明该单格电量不足。如无火花或只有微弱的小火星，表明该单格电池短路，存电量微弱。
6.用蓄电池测试仪检测
         将被测电池和测试仪连接起来，并将电阻器拧到OFF位置，如图2所示，将测试仪的选择旋钮拧到AMP(电流测试)位置;顺时针旋转电阻旋钮，将放电电流调节到240A(58~475型)或250A (58 ~500型)，保持15s，再将旋钮旋至VLTS(V )位置，测量放电电压值。如果放电电压大于9.6V(蓄电池温度在21°C以上)，表明蓄电池良好;否则蓄电池不正常。


二、常见故障处理
        车用蓄电池在使用中发生故障后，其密度、容量、电压等都将发生变化，通过这些变化可以判断它的技术状况。常见容量检验法对蓄电池的判断和处理方法见表1;密度测量法对蓄电池故障的判断和处理方法见表2。