一、汽车万用表的功能与要求
在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比(占空比)、频率、压、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。这些参数用-般数字式万用 表无法检测，需用汽车专用万用表。
1.汽车万用表与普通万用表的主要区别
为适应汽车检测的特点，汽车万用表除了涵盖普通万用表基本测量参数种类外，还扩展了汽车检测电参数种类和包括了非电参数的测量，如频率、占空比、闭合角、转速和温度等。
检测汽车电控系统的各个端口、传感器及执行器时，要求仪表对电控系统的信号影响越小越好，否则会造成汽车电控系统电路元件和传感器的损坏，这就要求汽车万用表的内阻高、频带宽和灵敏度高。
汽车上的电磁干扰很强，如汽油发动机的点火、交流发电机调节器的电流断续控制等，均会产生很强的电磁辐射，因此要求汽车万用表应有较强的抗电磁干扰的能力。
新型汽车万用表多采用液晶数字显示，使读数更直观方便;具有记忆、识别等智能化功能;兼有信号输出测试、信号模拟显示等功能;内部扩展处理能力增强( 如能识读IC卡)，外部附件(如打印、测试头)数量增多。
2.汽车万用表应具备的功能
汽车万用表是用来测试汽车常用电子设备的理想工具。一般来讲，它应具有测量汽车的发动机转速二极管性能以及电路的电压和电阻等功能。此外，它还应具有利用蜂鸣器挡检查电路通断、自动显示测量种类、自动显示极性、超量程(过载)显示低电压显示自动关机等功能。
测量交、直流电压:考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压值，但测量范围也不能过大，否则读数的精度下降。
测量电阻:汽车万用表应能测量1MΩ的电阻，测量范围大些使用起来较方便。
测量电流:汽车万用表应能测量大于10A的电流。
记忆最大值和最小值:该功能用于检查某电路的瞬间故障。
模拟条显示:该功能用于观测连续变化的数据。测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角:该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统等的工作状况。
测量转速、输出脉冲信号:该功能用于检测无分电器点火系统的故障。
其他:测量传感器输出的电信号频率，二极管的性能及测量大电流和温度等。配置温度传感器后可以检测冷却水温度、尾气温度和进气温度等。
有些汽车万用表，除了具有上述基本功能外，还有--些护展功能。如EDA-230型汽车万用表在配用真空/压力转换器时，可以测量压力和真空度，并且它还具有背光显示功能。
二、汽车万用表的使用方法
信号频率测试:将测试项目选择开关置于频率(Freq)挡，黑线(自汽车万用表搭铁座孔引出)搭铁，红线(自汽车万用表公用座孔引出)接被测信号线，显示屏即显示被测频率。
温度检测:将测试项目选择开关置于温度(Temp)挡，按下功能按钮(°C/°F)，将黑线搭铁，探针线插头端插人汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。
点火线圈一次侧电路闭合角检测:将测试项目选择开关置于闭合角(Dwel)挡，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示点火线圈一次侧电路闭合角。
频宽比测量:将测试项目选择开关置于频宽比(Duty Cycle)挡，红线接电路信号，黑线搭铁，发动机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比。
转速测量:将测试项目选择开关置于转速(RPM)挡，转速测量专用插头分别插入搭铁座孔与公用座孔中，感应式转速传感器(汽车万用表附件)夹在某一缸高压点火线上，在发动机工作时，显示屏即显示发动机转速。
启动机启动电流测量:将测试项目选择开关置于400mV挡(1mV相当于1A的电流，即用测量电流传感器电压的方法来测量启动机启动电流)，把霍尔式电流传感夹夹到蓄电池线上，其引线插头插人电流测量座孔，按下最小/最大功能按钮，然后拆下点火高压线，用启动机转动曲轴2s~3s，显示屏即显示启动电流。
氧传感器测试:拆下氧传感器线束连接器，将测试项目选择开关置于“4V”挡，按下DC功能按钮，使显示屏显示“DC" ，再按下最小/最大功能按钮，将黑线搭铁，红线与氧传感器相连;然后以快怠速(2000r/min)运转发动机，使氧传感器工作温度高于360°C。此时，如混合气浓，氧传感器输出电压约为0.8V;如混合气稀，氧传感器输出电压为0.1~0.2V。当氧传感器工作温度低于360°C时(发动机处于开环工作状态)，氧传感器无电压输出。
三、用汽车万用表检测电控系统的注意事项
在检测之前，应先检查汽车电控系统中的熔断器、线束连接器(插头)是否良好，可参照汽车维修手册说明的安装位置，检查各熔断器的状态。汽车蓄电池应保持充足的电量，电控系统的电源线应接触良好，因为当电控系统的电源电压低于11V时，会使检测结果误差增大甚至测试错误。
汽车万用表的输人阻抗应符合要求，若使用低阻抗的万用表轻者会使测试数据不准确，严重时还会使电控系统中的集成电路元件和传感器损坏，因此使用前应认真阅读汽车万用表的说明书，对输人阻抗的数值进行核对。
测量电子控制器各个端子的电压时，各个连接器(插头)与各个执行器、传感器之间应保持连接状态，只有这样才能检测出准确的电压数据;测量电子控制器各个端子的电阻时，不要直接用普通万用表的电阻挡测量，特别是不要将较高电压引人电子控制器内部，以免损坏电子控制器内部的元件;测量电子控制器、传感器及执行器时，由于需要断开各控制线路的线束连接器(插头)，因此应先拆下蓄电池负极搭铁线，不可带电断开有关电子控制器的外围电路，否则可能会损坏电子控制器。
四、汽车万用表的使用要点和测量的方法
汽车修理中常用万用表可用来测量交流电压、直流电压、电流和导体电阻等，以判断电路的通、断和电器设备的技术情况。
1.使用要点
万用表有指针式和数字式两种。目前，在现代汽车故障检测中常用数字式。在电控汽油喷射发动机的电控系统中，很多待检测的电路具有高电阻低电压和低电流特点。因此，在对电控系统的检测中除维修手册中有规定外，不能用指针式(模拟式或伏欧表)万用表，应该使用高内阻高精度的数字式万用表，最少要有10MΩ的内阻。且在使用时应注意以下几点: 一是接线要正确，万用表面板上的插孔都有极性标记。在测电流时，要注意正负极性;二是测量量程应正确，选择量程时应由高量程向低量程挡位依次观察，直至选择合适的测量挡，否则可能损坏仪表和测量电路。为了保证测量精度，在选择测量挡时，应尽可能使测量挡处在满量程的1/2 位置上;三是使用之前-定要调零;测量电阻时应关闭点火开关。
2.电阻测量的方法
将万用表开关转到电阻挡（Ω）的适当位置并校零后，即可测量电阻值。汽车上很多电气设备的技术状态可用检测其电阻值的方法来判断，如检查电气元件和线路的断路、短路等故障。如用万用表测电阻发现传感器的①脚与连接器①脚的阻值为无穷大，即可判断此段导线有断路，如图1所示。
注意:测量电阻时绝不能带电操作，否则易烧坏万用表。
3.直流电压测量的方法
将开关转到直流电压(V)挡(选择合适的量程)，将测试表笔接至被测两端。用测电压的方法可以检查电路上各点的电压、信号电压或电源电压，以及电气部件上的电压降。
4.断路(开路)的检测方法
配线有断路故障，可用“检查导通”或“检查电压”的方法来确定断路的部位。“检查导通”法如图2所示，检查配线是否导通，即脱开连接器B和C，测量它们之间的电阻值。若连接器A端子2与连接器C端子2之间的电阻值为0Ω，则它们之间导通(无断路)。
脱开连接器，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0Ω，而连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻为无穷大，则连接器A的端子1与连接器B的端子1之间导通，而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障。
“检查电压”法:在ECU连接器端子加有电压的电路中，可以用“检查电压”的方法来检查断路故障。在各连接器接通的情况下，ECU输出端子电压为5V的电路中，如图3所示，如果依次测量连接器A的端子1、连接器B的端子1和连接器C的端子1与车身(搭铁)之间的电压时，测得的电压值分别为5V.5V和0V，则可以判定:在B的端子1与C的端子2间的配线有断路故障。
5.短路的检查方法
如果配线短路搭铁，可通过检查配线与车身(或搭铁线)是否导通来判断短路的部位。脱开连接器A和C，测量连接器A的端子1和端子2与车身之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为0Ω和∞，测连接器A的端子1与连接器C的端子1的配线与车身之间有短路搭铁故障。脱开连接器B，分别测量连接器A的端子1和连接器C的端子1与车身地线之间的电阻值，如图4所示。
如果测得的电阻值分别为∞和0Ω，则可以判定:连接器B的端子1与连接器c的端子1之间的配线与车身之间有短路搭铁故障。
在测量电阻或电压时，一般要将连接器拆开，这样就将连接器分成了两部分，其中一部分称为某传感器(或执行部件)连接器;另一部分称为某传感器(或执行部件)导线束连接器或导线束一侧的某传感器(或执行部件)连接器(或连接器套)。例如，拆下喷油器上的连接器后，其中一部分称为喷油器连接器，另一部分则称为喷油器导线束连接器或导线一侧的喷油器连接器。在测量时，应弄清楚是哪一部分连接器。所有传感器、继电器等装置都是和ECU连接的，而ECU又通过导线和执行部件连接。
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