一辆电动汽车(VIN:LS-GKM8R27MWXXXXXX，行驶里程为50891km)，在行驶中仪表盘上突然显示报警图案，且车辆熄火“尽快检修车辆”指示灯亮起。车主称:此故障在之前偶发性出现，车辆熄火后可以再次启动，但最近越来越频繁。这次熄火后无法再次启动，锁上车等5min后，依然无法启动车辆，仪表显示如图1所示。

        先后检查车辆的线路，无加装改装现象。低压蓄电池及正负极连接器正常，高压蓄电池及充电口、放电线束连接器、机舱内各高压连接线束插头连接可靠，外观无异常。将SCS与车辆连接，读取故障码，发现混合动力电动汽车动力系统控制模块2内存在一个故障码。
        蓄电池能量控制模块会对高压电的电流以及绝缘性进行检测，如果绝缘电阻小于250k，就会出现故障码，具体原因有:(1 )相关线路故障及高压部件绝缘失效;(2 )连接器故障或配合不良;(3)蓄电池能量控制模块故障;(4)混合动力/电动汽车动力传动系统控制模块2故障。
        接下来按诊断流程进行检查测试，检查高压电池组A4的高压线束连接器，K238 (高压配电盒)的线束连接器及发动机舱高压线缆及插接件外观，未发现异常。找来两名持有高压电工证的维修技师，一人操作，一人监护;准备必需的安全防护用具和专用工具(一定要用专用的测绝缘的万用表)及隔离的维修场所。在拆卸高压电池组之前先进行高压禁用和断开相关的高压连接器:(1)移除车辆上所有的外部电源(包括12V蓄电池充电器);(2)关闭点火开关，将钥匙放到指定安全位置;(3)断开12V蓄电池负极;(4)取下MSD(手动维修断开装置)，等5min，确保高压能量全部释放;(5)佩戴好个人防护用品，拆卸高压配电盒;(6)使用万用表检测确认高压部件各端子对车身搭铁电压均低于3V，两线之间的电压均低于3V;(7 )绝缘测试电池包处高压连接器X3，分别测量x3的1~3端子的绝缘电阻，如图2所示，阻值分别为0.8MΩ、550MΩ、1.8MΩ。

         对比于正常车，发现X3的1和3端子绝缘电阻不对，正常车绝缘电阻值为4.2MΩ和5.4MΩ。根据维修手册及高压部件的工作原理，需要对高压配电盒进行测量，如图3所示。

         打开该车的高压配电盒K238，各个高压系统以此处为中心，分别连接各个高压部件。分别断开并测量高压配电盒中各个高压部件的绝缘电阻值如表1所示，实测T6线束的绝缘电阻为OMΩ(如图4所示)，至此故障范围锁定在T6逆变器及连接的高压线缆上。


         测试T6及高压线缆，用力晃动T6处的高日线束，测量的阻值在变化。于是对该高压线束进行拉扯测试，在拉扯过程中其测量值在0MΩ~550MΩ间变化(不正常)，测试T6逆变器的绝缘电阻正常，故判断T6高压线束存在虚接现象，导致间歇性绝缘失效。绝缘失效时车辆熄火，无法启动。该车的故障配件号为26344198，名称是蓄电池正极和负极加长电缆(300V)总成(即配电盒到T6逆变器的高压线缆)，如图5所示。

        更换高压线缆，严格按照维修手册的要求安装，然后用万用表测量电池组A4X3的1~3端绝缘电阻，分别为4.9MΩ、550MΩ、5.4MΩ，正常。试车，故障排除。