一辆云度π1城际智派型电动汽车，行驶里程为11207km，仪表盘提示动力电池系统故障报警，车辆无法行驶。询问客户得知，车子主要在市内行驶，只接送小孩.上学用，早上都正常，停在地下车库，下午再次用车时就出现了故障。用云度专用的诊断仪对车辆进行快速测试，发现未检测到BMS(蓄电池管理系统控制单元)和CM，如图1所示。因CM只有在慢充状态下才能检测，所以未检测到应属正常。


       名词解释:CM-充电机模块，EPS-电子转向助力系统，BMS-电池包管理系统，MCU-电机控制器，EPB-电子驻车控制器，SRS-安全气囊模块，ABS -制动防抱死控制单元，VCU-整车控制器，CCM-空调压缩机控制单元，PDC-泊车控制单元，1-Tu-娱乐远程系统控制单元，BCM-车身控制单元，ETC-电控空调控制单元，PEPS-无钥匙启动控制单元，ICM-组合仪表，DCDC-直流直流转换器。
        检修提示:控制单元能够被诊断仪检测到的条件是供电、接地CAN线与控制单元正常。如果是CAN线短路，所有的控制单元都检测不到。


       该车的BMS电路如图2所示。脱开电池包的低压插头，准备测量BMS的供电、接地和CAN线，发现电池包插口和线束插头有明显的氧化痕迹，如图3、图4所示。清洗已氧化的针脚，然后重新连接，仍不能检测到BMS，怀疑BMS内部电脑板损坏。更换BMS及其内部线束后试车，故障排除。


        客户提车第四天后反映慢充不能充电，再次用诊断仪对车辆进行测试，结果BMS中存在与充电机相关的故障码，如图5所示。该车BMS与充电机相连的电路如图6所示，首先检查BMS至充电机的线路，正常，怀疑BMS电脑板烧坏，换新后慢充电正常。客户当天傍晚将车开走，但晚上9点再次反映车辆不能慢充电。检查发现， BMS电脑板再次烧坏。更换BMS电脑板后均正常。为何该车的BMS电脑板屡次烧坏呢?车辆在维修厂时慢充电正常，但客户开回家后在自己的慢充桩上充电时就出现故障，看来客户家的慢充电桩有问题。

        询问客户得知，充电桩在之前已维修过一次。联系充电桩商家，派出工程师到现场检查，拆开充电桩后发现，充电桩的充电线固定座断裂，导致CP线断裂，CP针脚和电源线短路，如图7所示。工程师修复充电桩后，对车辆进行慢充电，一切正常。